NUEVO MECANISMO Nuevos materiales y procesos de fabricación hacen posible un nuevo movimiento de 10 alternancias
Hubo más de un problema que debía resolverse antes de que se pudiera crear un nuevo movimiento de 10 alternancias. Como un movimiento de 10 alternancias requiere un mayor torque que 8 alternancias, la primera tarea fue desarrollar un muelle real nuevo y más fuerte. Para satisfacer esta necesidad, se creó el SPRON530. Esto dio como resultado un nuevo movimiento con un 6% más de torque. También se utilizó una nueva espiral que era menos susceptible a los cambios de la temperatura ambiente, fuerzas magnéticas, golpes y otros factores que podrían afectar la precisión del movimiento. Cinco años de desarrollo culminaron en el SPRON610, que tenía el doble de resistencia a los golpes que los materiales convencionales y tres veces más resistencia magnética. Como la mayoría de las marcas de relojes subcontratan sus muelles, fue difícil para ellos alcanzar especificaciones tan altas. Pero la participación de Daini Seikosha en la investigación de materiales y la fabricación de muelles (que ya se había iniciado en los años 1940 y 50) hizo posible estos avances.
A través de estas innovaciones, se logró una reserva de marcha de aproximadamente 55 horas, un nivel notable para un movimiento de 10 alternancias. Además, en el nuevo diseño, se introdujo un mecanismo inversor que hizo que el bobinado del muelle fuera más eficiente y rápido.
La innovación continuó. En el desarrollo del actual movimiento de 10 alternancias, calibre 9S85, la rueda de escape y el áncora que están en el corazón del escape se diseñaron nuevamente utilizando la tecnología MEMS (sistema micro electromecánico) que la compañía había desarrollado originalmente para su uso en la fabricación de semiconductores. Al someter los moldes de alta precisión hechos de un plástico especial a un proceso de electroformado de níquel, se pueden hacer componentes extremadamente precisos, de superficie lisa y muy duros. Esta tecnología MEMS se utilizó para reducir el peso de la rueda de escape, el áncora y otros componentes, haciéndolos más eficientes y ofreciendo un nivel mucho más alto de consistencia y precisión en la fabricación. Con MEMS, los componentes se fabrican con tolerancias de milésima de milímetro.
Con un nuevo muelle real con un par potente, un muelle con una fuerte resistencia a los golpes y magnética, y piezas de escape que son muy duraderas y están hechas con un nuevo alto grado de precisión, el nuevo movimiento de 36,000 bph de altas alternancias, Calibre 9S85, se hizo en 2009.
A través de estas innovaciones, se logró una reserva de marcha de aproximadamente 55 horas, un nivel notable para un movimiento de 10 alternancias. Además, en el nuevo diseño, se introdujo un mecanismo inversor que hizo que el bobinado del muelle fuera más eficiente y rápido.
La innovación continuó. En el desarrollo del actual movimiento de 10 alternancias, calibre 9S85, la rueda de escape y el áncora que están en el corazón del escape se diseñaron nuevamente utilizando la tecnología MEMS (sistema micro electromecánico) que la compañía había desarrollado originalmente para su uso en la fabricación de semiconductores. Al someter los moldes de alta precisión hechos de un plástico especial a un proceso de electroformado de níquel, se pueden hacer componentes extremadamente precisos, de superficie lisa y muy duros. Esta tecnología MEMS se utilizó para reducir el peso de la rueda de escape, el áncora y otros componentes, haciéndolos más eficientes y ofreciendo un nivel mucho más alto de consistencia y precisión en la fabricación. Con MEMS, los componentes se fabrican con tolerancias de milésima de milímetro.
Con un nuevo muelle real con un par potente, un muelle con una fuerte resistencia a los golpes y magnética, y piezas de escape que son muy duraderas y están hechas con un nuevo alto grado de precisión, el nuevo movimiento de 36,000 bph de altas alternancias, Calibre 9S85, se hizo en 2009.
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El engranaje entrena con calibres de 8 y 10 alternancias; una comparación
8 alternancias
Los movimientos de calibre 9S5 y 9S6 son movimientos de 8 alternancias. La fuerza del muelle real que gira la rueda del barrilete se transmite a la segunda marcha, y de allí a la tercera y luego a la cuarta.
Mientras tanto, el áncora, que se mueve por el equilibrio oscilante rítmico, regula el movimiento de la rueda de escape. A través de este sistema, la rotación de los engranajes se ajusta para mover las manecillas del reloj a la velocidad adecuada.
10 alternancias
En un movimiento de 10 alternancias, las oscilaciones de alta velocidad ejercen una fuerza mayor sobre los componentes y, por lo tanto, se debe aumentar su durabilidad. En consecuencia, el movimiento el calibre 9S8 tiene una rueda de escape intermedia entre la cuarta marcha y la rueda de escape, que prolonga considerablemente la vida útil de los dientes de la cuarta marcha. Esta misma técnica se había utilizado en el sistema de tren de engranajes del calibre 45 y era una solución probada y confiable.
Los nuevos componentes que hicieron posible las 10 alternancias.
Muelle real
El muelle real es SPRON530, una aleación de cobalto. No solo se mejoró el poder del muelle, sino que se redujo el tamaño.
Rueda de escape
Con el fin de mejorar la durabilidad de las partes de la rueda de escape y el áncora que entran en contacto, las puntas de la rueda de escape fueron escalonadas para facilitar la retención del aceite lubricante.
Áncora
Usando la tecnología MEMS, el peso del áncora, que regula el movimiento de la rueda de escape, se redujo en un 25 por ciento. Su diseño también contribuyó a un nivel de precisión más estable con el tiempo.
Volante
Se creó una nueva aleación, SPRON610, para el espiral. Estaba hecha de cobalto, hierro y níquel, con la adición de otros metales resistentes a los imanes para ofrecer la capacidad de oscilar a la alta velocidad de 10 alternancias (cinco ciclos) por segundo.